Pandhuan persiyapan F1 22 Prancis kanggo kahanan garing lan udan
Penundaan Geometri
.50
Kapal mburi: -1.50
Toe ngarep: 0.05
TOE mburi: 0.20
F1 22 Persiyapan Prancis
Ing ngisor iki kabeh persiyapan F1 22 Prancis kanggo kahanan garing lan udan. Iki kalebu persiyapan balapan lan wektu.
Wektu Lap
Tipe Sesi
Rating pangguna
Aston Martin
Adhedhasar 1.094 peringkat
Mercedes
Adhedhasar rating 352
Aston Martin
Adhedhasar 175 peringkat
Red Bull Racing
Adhedhasar rating 433
Aston Martin
Adhedhasar 105 rating
Entuk persiyapan F1 22 paling anyar saben minggu kanthi Langganan newsletter kita.
Roda Langsung Drive Sim
Toko Produk Racing Moza Racing Produk. Ndeleng rodha maza
F1 23 Fanatec Wheel
Toko Fanatec F1 23 Produk Racing SIM. Toko ing Fanatec
Roda racing sing disaranake F1 22
Pandhuan iki bakal nuduhake sampeyan roda balapan sim favorit sing kompatibel karo F1 22, nyorot rodha sing kudu sampeyan goleki tuku macem-macem rega regane.
Upload persiyapan F1 22 sampeyan dhewe!
Upload persiyapan Mobil F1 22 sampeyan kanggo wong liya F1 22 kanggo nggunakake, tingkat lan umpan balik babagan!
Langganan newsletter kita!
Entuk pandhuan balap olahraga paling anyar lan persiyapan mobil saben minggu kanthi Langganan newsletter kita.
Lengganan kanggo kita ing YouTube
Lengganan menyang saluran YouTube Kanggo Video Racing Sim Saben dina!
Cara nggunakake persiyapan F1 23 kita
Kabeh persiyapan mobil F1 23 bisa digunakake ing PC, Xbox lan PlayStation.
Persiyapan F1 22 22 Persiyapan
Yen sampeyan apik trek angel kanggo nggawe persiyapan mobil, persiyapan F1 22 France F1 22 mesthi dadi siji sing nantang sampeyan. Paul Rard minangka trek sing nampilake macem-macem karakteristik.
Ana campuran sudhut sing dawa banget, sudhut cepet, sektor teknis alon lan sudhut sing dawa. Kabeh iki kanggo trek sing angel banget kanggo nggawe persiyapan mobil kanggo. Nanging yen sampeyan entuk persiyapan mobil Prancis sing tepat, ratra trek minangka trek sing nyenengake lan apik kanggo drive.
Ganjaran ganjaran sing wani amarga ana sawetara sudhut kanthi siji-tengen buta. Iki tegese sampeyan kudu dipercaya manawa pojok kasebut ana nalika sampeyan bakal dipercaya manawa mobil sampeyan bakal nanggapi nalika sampeyan ngaktifake.
Persiyapan aerodinamik
Kaya Kanada, Prancis minangka trek sing langsung langsung sing kudu dianggep nalika nggawe persiyapan mobil. Sanajan liyane puteran bisa nindakake medium kanggo persiyapan mudhun, dawa banget tegese sampeyan kudu ngedhunake persiyapan aerodinamik sampeyan.
Yen sampeyan ora ngedhunake persiyapan Aero, sampeyan bakal luwih alon tinimbang mobil liyane ing Lurus dawa iki, supaya sampeyan gampang ngrugekke kanggo nyusul menyang chicane sing alon-alon sing nderek.
Aku ora bakal nyuda aerodinamik, nanging kaya mayoritas sirkuit Prancis bakal mbutuhake jumlah sing cocog. Sampeyan mung bakal kelangan wektu Lapisan sing akeh banget yen sampeyan nglakokake persiyapan mobil mudhun sing sithik ing Prancis ing F1 22.
Coba nyiyapake persiyapan aerodinamik sampeyan supaya bisa seimbang. Tansah mburi Aero kanthi luwih dhuwur tinimbang ngarep sampeyan. Iki bakal stabil pojok sudhut kanthi cepet liwat giliran cepet lan ana sawetara sing adil. Utamane dadi 7, 10 lan 11.
Persiyapan diferensial
Kanggo nggedhekake kinerja liwat mayoritas medium kanggo sudhut sing cepet-cepet, sampeyan bisa nyetel bedane supaya bisa dhuwur. Ora akeh zona traksi abot liyane saka chicane final sing alon.
Persiyapan diferensial sing luwih dhuwur bakal mbantu njaga kacepetan sudhut minimal sing apik. Panguripan sing luwih dhuwur supaya rodha mburi sampeyan muter kanthi luwih cedhak. Iki nambah drive liwat sudhut.
Persiyapan penundaan
Roti Paul minangka trek sing tertoriously rata. Nalika ana undulasi ing saindhenging puteran, ora ana wilayah sing ora ana ing keranjang lan kurva mung dicet ing trek ing umume papan. Minangka pembalap, iki ndadekake angel banget kanggo nemokake potongan pojok, nanging minangka insinyur, nggawe persiyapan penundaan kanthi gampang.
Amarga kekurangan nabrak lan curbs bebarengan karo sifat sing kacepetan dhuwur sawetara sudhut, sampeyan bisa mbukak persiyapan penundaan sing cukup ing saindenging Prancis ing F1 22.
Aku arep milih medium kanggo persiyapan suspensi kaku. Iki bakal mbantu menehi responsif cornering lan stabilitas uga mbantu nyandhang ban. Bukak banget, lan ban sampeyan bakal overheat lan nyandhang cepet.
Sampeyan uga bisa milih persiyapan bar anti-roll sing cukup. Iki bakal mbantu nyegah tanpa lemak nalika sampeyan corning kanthi kecepatan sing dhuwur. Dheweke uga bakal mbantu stabil nalika mbuwang mobil menyang sudhut kanthi cepet.
Sampeyan uga bisa nyiyapake tunggangan dhuwur sampeyan kanthi agresif Thanks kanggo lumahing trek sing lancar.
Tekanan rem lan ban
Amarga umume sudut nampilake zona rem sing luwih cendhek, lan ana uga zona braking ing ngendi sampeyan bakal ngowahi rada sekaligus, sampeyan kudu golek bias, sampeyan kudu golek bias, sampeyan kudu netral. Nalika aku ujar netral, tegese sekitar 54-55% bias ngarep.
Bangsa rem sing luwih maju bisa nyebabake sawetara kunci minangka ban ing ngarep sampeyan ora dibongkar. Akeh maneh mburi mburi lan sampeyan bakal miwiti nambah jarak mandheg.
Paul Roti ing F1 22 minangka sirkuit rusak tirus sing akeh kaya Silverstone. Dadi kaya persiyapan F1 22 Inggris, aku bakal menehi saran kanggo mudhun tekanan ban sampeyan. Iki bakal mbantu nyandhang ban kanthi njaga suhu sampeyan.
Pandhuan iki bakal menehi persiyapan paling apik kanggo sirkuit F1 22 Prancis Paul Ricard.
Dening tim editorial 2023-05-22 2023-05-22 Share
Prix Grand Perancis: Circuit Paul Ricard ora pati angel amarga angel diluncurake, nanging uga dipérang kanthi dawa dadi rong bagean, mula kacepetan ndhuwur kritis ing sirkuit iki. Pandhuan iki bakal menehi persiyapan paling apik kanggo sirkuit F1 22 Prancis Paul Ricard.
Persiyapan Prancis
Larangan sing dawa banget, buta giliran, sektor teknis alon, lan kurva teknis sing dawa, kabeh gabungan kasebut nggawe sirkuit Paul Rard ing F1 22. Yen sampeyan duwe weteng kuning, sampeyan kudu ngindhari trek iki, nanging yen sampeyan duwe, roster Paul bisa dadi sirkuit sing nyenengake lan nyenengake.
Nanging, wani mung ora bakal bisa ngatasi sirkuit iki; Nanging, persiyapan sing tepat, saliyane wani, dibutuhake. Dadi, ayo njaluk persiyapan paling apik kanggo F1 22 Prancis Grand Prix: sirkuit Paul Ricard.
Ing Circuit Paul Rard Kanggo ngrampungake puteran kanthi sukses, sampeyan bakal mbutuhake sasis sing apik lan swiwine sing apik. Nanging ing teles, nanging sampeyan kudu nambah tingkat ngarep ngarep kanthi signifikan kanggo aman.
Sirkuit Paul Rard ing F1 22 ora bakal angel ing ban, saengga ing throttle kudu meh maksone lan ora ana setengah jam. Ing udan, sampeyan kudu nyuda loro nganti meh 50%.
.
Video sing Disaranake kanggo Sampeyan.
Sirkuit Prancis ing F1 22 kurang saka sawetara curbs lan nabrak, nanging kalebu sawetara sudhut kanthi cepet kanggo kerumitan lan nyenengake. Sampeyan mbutuhake penundaan sing rada stiffer ing kahanan garing lan udan kanggo njaluk liwat dheweke.
Wiwit trek iki pancen ramah ban, sampeyan bisa uga nyelehake sebagian ing ban kasebut lan luput. Nanging, dianjurake kanggo njaga sawetara tekanan ban dhuwur supaya bisa ngasilake kacepetan cukup kanggo sumunar.
Persiyapan garing
Iki minangka persiyapan F1 22 Paul paling apik kanggo kahanan dalan garing.
Aerodinamika
Ngarep sayuran: 15
Rear Wing Aero: 23
Transmisi
Penyesuaian diferensial ing throttle: 93%
Pangaturan diferensial mati throttle: 55%
Penundaan Geometri
Camber ngarep: -2.50
Kapal mburi: -1.50
Toe ngarep: 0.05
TOE mburi: 0.20
Penundaan
Penundaan ngarep: 9
Penundaan mburi: 3
Bar anti-roll ngarep: 8
Bar anti-roll mburi: 4
Tinggi ngarep: 3
Dhuwur mburi mburi: 4
Rem
Tekanan rem: 100%
Brake BIAS: 50%
Ban
Tekanan ban tengen ngarep: 24.2 PSI
Tekanan ban kiwa ngarep: 24.2 PSI
Tekanan ban mburi mburi: 22.2 PSI
Tekanan ban kiwa mburi: 22.2 PSI
Persiyapan udan
Ing bagean iki, kita bakal nuduhake persiyapan kanggo rock F1 22 Prancis ing kahanan udan.
Aerodinamika
Ngarep sayuran: 40
Rear Wing Aero: 50
Transmisi
Penyesuaian diferensial ing throttle: 50%
Pangaturan diferensial mati throttle: 60%
Penundaan Geometri
Camber ngarep: -2.70
Kapal mburi: -1.80
Toe ngarep: 0.10
TOE mburi: 0.26
Penundaan
Penundaan ngarep: 10
Penundaan mburi: 1
Bar anti-roll ngarep: 10
Bar anti-roll mburi: 1
Tinggi ngarep: 3
Dhuwur mburi mburi: 3
Rem
Tekanan rem: 100%
Brake BIAS: 50%
Ban
Tekanan ban sisih ngarep: 23.2 PSI
Tekanan ban kiwa ngarep: 23.2 PSI
Tekanan ban mburi mburi: 21.2 PSI
Tekanan ban kiwa mburi: 21.2 PSI
Pandhuan persiyapan F1 22 Prancis kanggo rodha lan pad
Circuit Paul Ratard durung tau dadi favorit penggemar. Kanggo macem-macem alasan, sirkuit host Freck Grand Prix wis kabukten. Nanging, gabungan saka sraja gedhe lan dawa, ditarik metu sudhut ndadekake tantangan sing menarik kanggo drive.
Pandhuan persiyapan F1 22 Prancis: Aerodinamika lan transmisi
Iki bisa nggodha kanggo mbukak downforce dhuwur ing Paul Rore. Sawise kabeh, ana akeh sing dawa, nyapu lan campuran sudhut kacepetan sing dhuwur lan sithik. Nanging, sraja sing ditindakake ana cukup dawa, lan genggeman mekanik bisa nggawe kekurangan sakabèhé. Sing dikandhakake, sampeyan ora bisa adoh banget ing arah liyane – sawetara sudut wing isih dibutuhake.
Disaranake kanggo 15-30 . Wiwi mburi sing paling dhuwur mbantu kanggo stabil mobil ing njaba sudhut kacepetan sing kurang. Yen sampeyan njupuk luwih akeh babagan persiyapan sampeyan, sampeyan bakal bisa nemokake sampeyan kanthi berjuang ing sudhut kacepetan sing luwih dhuwur, utamane 1.
Penundaan Geometri lan penundaan
Nalika nerangake geometri penundaan, sing paling persiyapan bakal nampilake setelan ing ngarep lan mburi. Nanging, ing Prancis kita saranake yen sampeyan nindakake perkara sing beda. Kanggo kamera ngarep, setting saka -3.00 Mbantu kanthi genggeman mekanik sajrone sudhut sing luwih dawa tanpa stres ban. Kanggo rears sampeyan, prasaja -1.00 setelan menehi stabilitas sing dibutuhake.
Rem lan ban
Ing Paul Rore, kaya sing paling akeh sirkuit ing F1 22, setelan rem saka 100% meksa lan 50% bias ora bisa dikalahake. Nanging, yen sampeyan isih bisa ngunci ban ngarep sampeyan sanajan ana mburi maneh, ora ana isin nalika ngedhunake setelan tekanan rem.
@Overake_gg utawa ing komentar ing ngisor iki!
0 Comments
F1 22 Persiyapan Prancis | Persiyapan mobil Paul Ricard paling apik F1 22, F1 22 Prancis kanggo kahanan garing lan udan
Pandhuan persiyapan F1 22 Prancis kanggo kahanan garing lan udan
F1 22 Persiyapan Prancis
Ing ngisor iki kabeh persiyapan F1 22 Prancis kanggo kahanan garing lan udan. Iki kalebu persiyapan balapan lan wektu.
Wektu Lap
Tipe Sesi
Rating pangguna
Aston Martin
Adhedhasar 1.094 peringkat
Mercedes
Adhedhasar rating 352
Aston Martin
Adhedhasar 175 peringkat
Red Bull Racing
Adhedhasar rating 433
Aston Martin
Adhedhasar 105 rating
Entuk persiyapan F1 22 paling anyar saben minggu kanthi Langganan newsletter kita.
Roda Langsung Drive Sim
Toko Produk Racing Moza Racing Produk. Ndeleng rodha maza
F1 23 Fanatec Wheel
Toko Fanatec F1 23 Produk Racing SIM. Toko ing Fanatec
Roda racing sing disaranake F1 22
Pandhuan iki bakal nuduhake sampeyan roda balapan sim favorit sing kompatibel karo F1 22, nyorot rodha sing kudu sampeyan goleki tuku macem-macem rega regane.
Upload persiyapan F1 22 sampeyan dhewe!
Upload persiyapan Mobil F1 22 sampeyan kanggo wong liya F1 22 kanggo nggunakake, tingkat lan umpan balik babagan!
Langganan newsletter kita!
Entuk pandhuan balap olahraga paling anyar lan persiyapan mobil saben minggu kanthi Langganan newsletter kita.
Lengganan kanggo kita ing YouTube
Lengganan menyang saluran YouTube Kanggo Video Racing Sim Saben dina!
Cara nggunakake persiyapan F1 23 kita
Kabeh persiyapan mobil F1 23 bisa digunakake ing PC, Xbox lan PlayStation.
Persiyapan F1 22 22 Persiyapan
Yen sampeyan apik trek angel kanggo nggawe persiyapan mobil, persiyapan F1 22 France F1 22 mesthi dadi siji sing nantang sampeyan. Paul Rard minangka trek sing nampilake macem-macem karakteristik.
Ana campuran sudhut sing dawa banget, sudhut cepet, sektor teknis alon lan sudhut sing dawa. Kabeh iki kanggo trek sing angel banget kanggo nggawe persiyapan mobil kanggo. Nanging yen sampeyan entuk persiyapan mobil Prancis sing tepat, ratra trek minangka trek sing nyenengake lan apik kanggo drive.
Ganjaran ganjaran sing wani amarga ana sawetara sudhut kanthi siji-tengen buta. Iki tegese sampeyan kudu dipercaya manawa pojok kasebut ana nalika sampeyan bakal dipercaya manawa mobil sampeyan bakal nanggapi nalika sampeyan ngaktifake.
Persiyapan aerodinamik
Kaya Kanada, Prancis minangka trek sing langsung langsung sing kudu dianggep nalika nggawe persiyapan mobil. Sanajan liyane puteran bisa nindakake medium kanggo persiyapan mudhun, dawa banget tegese sampeyan kudu ngedhunake persiyapan aerodinamik sampeyan.
Yen sampeyan ora ngedhunake persiyapan Aero, sampeyan bakal luwih alon tinimbang mobil liyane ing Lurus dawa iki, supaya sampeyan gampang ngrugekke kanggo nyusul menyang chicane sing alon-alon sing nderek.
Aku ora bakal nyuda aerodinamik, nanging kaya mayoritas sirkuit Prancis bakal mbutuhake jumlah sing cocog. Sampeyan mung bakal kelangan wektu Lapisan sing akeh banget yen sampeyan nglakokake persiyapan mobil mudhun sing sithik ing Prancis ing F1 22.
Coba nyiyapake persiyapan aerodinamik sampeyan supaya bisa seimbang. Tansah mburi Aero kanthi luwih dhuwur tinimbang ngarep sampeyan. Iki bakal stabil pojok sudhut kanthi cepet liwat giliran cepet lan ana sawetara sing adil. Utamane dadi 7, 10 lan 11.
Persiyapan diferensial
Kanggo nggedhekake kinerja liwat mayoritas medium kanggo sudhut sing cepet-cepet, sampeyan bisa nyetel bedane supaya bisa dhuwur. Ora akeh zona traksi abot liyane saka chicane final sing alon.
Persiyapan diferensial sing luwih dhuwur bakal mbantu njaga kacepetan sudhut minimal sing apik. Panguripan sing luwih dhuwur supaya rodha mburi sampeyan muter kanthi luwih cedhak. Iki nambah drive liwat sudhut.
Persiyapan penundaan
Roti Paul minangka trek sing tertoriously rata. Nalika ana undulasi ing saindhenging puteran, ora ana wilayah sing ora ana ing keranjang lan kurva mung dicet ing trek ing umume papan. Minangka pembalap, iki ndadekake angel banget kanggo nemokake potongan pojok, nanging minangka insinyur, nggawe persiyapan penundaan kanthi gampang.
Amarga kekurangan nabrak lan curbs bebarengan karo sifat sing kacepetan dhuwur sawetara sudhut, sampeyan bisa mbukak persiyapan penundaan sing cukup ing saindenging Prancis ing F1 22.
Aku arep milih medium kanggo persiyapan suspensi kaku. Iki bakal mbantu menehi responsif cornering lan stabilitas uga mbantu nyandhang ban. Bukak banget, lan ban sampeyan bakal overheat lan nyandhang cepet.
Sampeyan uga bisa milih persiyapan bar anti-roll sing cukup. Iki bakal mbantu nyegah tanpa lemak nalika sampeyan corning kanthi kecepatan sing dhuwur. Dheweke uga bakal mbantu stabil nalika mbuwang mobil menyang sudhut kanthi cepet.
Sampeyan uga bisa nyiyapake tunggangan dhuwur sampeyan kanthi agresif Thanks kanggo lumahing trek sing lancar.
Tekanan rem lan ban
Amarga umume sudut nampilake zona rem sing luwih cendhek, lan ana uga zona braking ing ngendi sampeyan bakal ngowahi rada sekaligus, sampeyan kudu golek bias, sampeyan kudu golek bias, sampeyan kudu netral. Nalika aku ujar netral, tegese sekitar 54-55% bias ngarep.
Bangsa rem sing luwih maju bisa nyebabake sawetara kunci minangka ban ing ngarep sampeyan ora dibongkar. Akeh maneh mburi mburi lan sampeyan bakal miwiti nambah jarak mandheg.
Paul Roti ing F1 22 minangka sirkuit rusak tirus sing akeh kaya Silverstone. Dadi kaya persiyapan F1 22 Inggris, aku bakal menehi saran kanggo mudhun tekanan ban sampeyan. Iki bakal mbantu nyandhang ban kanthi njaga suhu sampeyan.
Pandhuan iki bakal menehi persiyapan paling apik kanggo sirkuit F1 22 Prancis Paul Ricard.
Dening tim editorial 2023-05-22 2023-05-22 Share
Prix Grand Perancis: Circuit Paul Ricard ora pati angel amarga angel diluncurake, nanging uga dipérang kanthi dawa dadi rong bagean, mula kacepetan ndhuwur kritis ing sirkuit iki. Pandhuan iki bakal menehi persiyapan paling apik kanggo sirkuit F1 22 Prancis Paul Ricard.
Persiyapan Prancis
Larangan sing dawa banget, buta giliran, sektor teknis alon, lan kurva teknis sing dawa, kabeh gabungan kasebut nggawe sirkuit Paul Rard ing F1 22. Yen sampeyan duwe weteng kuning, sampeyan kudu ngindhari trek iki, nanging yen sampeyan duwe, roster Paul bisa dadi sirkuit sing nyenengake lan nyenengake.
Nanging, wani mung ora bakal bisa ngatasi sirkuit iki; Nanging, persiyapan sing tepat, saliyane wani, dibutuhake. Dadi, ayo njaluk persiyapan paling apik kanggo F1 22 Prancis Grand Prix: sirkuit Paul Ricard.
Ing Circuit Paul Rard Kanggo ngrampungake puteran kanthi sukses, sampeyan bakal mbutuhake sasis sing apik lan swiwine sing apik. Nanging ing teles, nanging sampeyan kudu nambah tingkat ngarep ngarep kanthi signifikan kanggo aman.
Sirkuit Paul Rard ing F1 22 ora bakal angel ing ban, saengga ing throttle kudu meh maksone lan ora ana setengah jam. Ing udan, sampeyan kudu nyuda loro nganti meh 50%.
.
Video sing Disaranake kanggo Sampeyan.
Sirkuit Prancis ing F1 22 kurang saka sawetara curbs lan nabrak, nanging kalebu sawetara sudhut kanthi cepet kanggo kerumitan lan nyenengake. Sampeyan mbutuhake penundaan sing rada stiffer ing kahanan garing lan udan kanggo njaluk liwat dheweke.
Wiwit trek iki pancen ramah ban, sampeyan bisa uga nyelehake sebagian ing ban kasebut lan luput. Nanging, dianjurake kanggo njaga sawetara tekanan ban dhuwur supaya bisa ngasilake kacepetan cukup kanggo sumunar.
Persiyapan garing
Iki minangka persiyapan F1 22 Paul paling apik kanggo kahanan dalan garing.
Aerodinamika
Ngarep sayuran: 15
Rear Wing Aero: 23
Transmisi
Penyesuaian diferensial ing throttle: 93%
Pangaturan diferensial mati throttle: 55%
Penundaan Geometri
Camber ngarep: -2.50
Kapal mburi: -1.50
Toe ngarep: 0.05
TOE mburi: 0.20
Penundaan
Penundaan ngarep: 9
Penundaan mburi: 3
Bar anti-roll ngarep: 8
Bar anti-roll mburi: 4
Tinggi ngarep: 3
Dhuwur mburi mburi: 4
Rem
Tekanan rem: 100%
Brake BIAS: 50%
Ban
Tekanan ban tengen ngarep: 24.2 PSI
Tekanan ban kiwa ngarep: 24.2 PSI
Tekanan ban mburi mburi: 22.2 PSI
Tekanan ban kiwa mburi: 22.2 PSI
Persiyapan udan
Ing bagean iki, kita bakal nuduhake persiyapan kanggo rock F1 22 Prancis ing kahanan udan.
Aerodinamika
Ngarep sayuran: 40
Rear Wing Aero: 50
Transmisi
Penyesuaian diferensial ing throttle: 50%
Pangaturan diferensial mati throttle: 60%
Penundaan Geometri
Camber ngarep: -2.70
Kapal mburi: -1.80
Toe ngarep: 0.10
TOE mburi: 0.26
Penundaan
Penundaan ngarep: 10
Penundaan mburi: 1
Bar anti-roll ngarep: 10
Bar anti-roll mburi: 1
Tinggi ngarep: 3
Dhuwur mburi mburi: 3
Rem
Tekanan rem: 100%
Brake BIAS: 50%
Ban
Tekanan ban sisih ngarep: 23.2 PSI
Tekanan ban kiwa ngarep: 23.2 PSI
Tekanan ban mburi mburi: 21.2 PSI
Tekanan ban kiwa mburi: 21.2 PSI
Pandhuan persiyapan F1 22 Prancis kanggo rodha lan pad
Circuit Paul Ratard durung tau dadi favorit penggemar. Kanggo macem-macem alasan, sirkuit host Freck Grand Prix wis kabukten. Nanging, gabungan saka sraja gedhe lan dawa, ditarik metu sudhut ndadekake tantangan sing menarik kanggo drive.
Pandhuan persiyapan F1 22 Prancis: Aerodinamika lan transmisi
Iki bisa nggodha kanggo mbukak downforce dhuwur ing Paul Rore. Sawise kabeh, ana akeh sing dawa, nyapu lan campuran sudhut kacepetan sing dhuwur lan sithik. Nanging, sraja sing ditindakake ana cukup dawa, lan genggeman mekanik bisa nggawe kekurangan sakabèhé. Sing dikandhakake, sampeyan ora bisa adoh banget ing arah liyane – sawetara sudut wing isih dibutuhake.
Disaranake kanggo 15-30 . Wiwi mburi sing paling dhuwur mbantu kanggo stabil mobil ing njaba sudhut kacepetan sing kurang. Yen sampeyan njupuk luwih akeh babagan persiyapan sampeyan, sampeyan bakal bisa nemokake sampeyan kanthi berjuang ing sudhut kacepetan sing luwih dhuwur, utamane 1.
Nalika nerangake geometri penundaan, sing paling persiyapan bakal nampilake setelan ing ngarep lan mburi. Nanging, ing Prancis kita saranake yen sampeyan nindakake perkara sing beda. Kanggo kamera ngarep, setting saka -3.00 Mbantu kanthi genggeman mekanik sajrone sudhut sing luwih dawa tanpa stres ban. Kanggo rears sampeyan, prasaja -1.00 setelan menehi stabilitas sing dibutuhake.
Ing Paul Rore, kaya sing paling akeh sirkuit ing F1 22, setelan rem saka 100% meksa lan 50% bias ora bisa dikalahake. Nanging, yen sampeyan isih bisa ngunci ban ngarep sampeyan sanajan ana mburi maneh, ora ana isin nalika ngedhunake setelan tekanan rem.